我們知道，液壓系統工作時高溫發熱是一種不可避免的現象。這些熱能最終都表現為液壓系統的溫升。解決系統高溫的散熱方案主要有以下四種：
一、經過冷卻器的油是系統回油的一部分，散熱流量的多少取決于節流孔的大小
（1）對應于一定溫度和一定流量的回油，節流孔越小，則散熱流量越大，反之越小。
（2）節流孔的直徑不是由單一因素確定的，必須綜合考慮。相關的因素有：系統的功率損失，油溫的目標控制范圍，系統回油背壓大小的約束等。
（3）節流孔大小的最后確定應該是一個基于實驗和環境溫度的統計的結果。
二、利用控制系統供油泵散熱
（1）當蓄能器達到預設壓力后，兩位兩通閥液控端作用力大于彈簧端作用力，兩位兩通閥換位，泵供油經冷卻器實現循環散熱。
（2）當蓄能器壓力下降到預設的下限時，彈簧力大于液壓力，兩位兩通閥切換到圖示位置，泵向蓄能器供油。
（3）由于在大多數工程機械的實際工況中，控制系統蓄能器的充油累積時間都不長，故該方案不僅可有效地利用控制油泵實現散熱，同時兩位兩通閥兼有卸荷作用。三、液壓伺服控制型冷卻系統
（1）冷卻器由專用風扇進行強制加速換熱，風扇由馬達驅動，馬達由變量泵供油，變量泵的輸出受控于油溫。卸壓先導控制的調壓閥壓力隨油溫變化，從而通過反饋控制變量泵的排量。
（2）當油溫升高時，受調壓閥控制的泵排量增大，馬達轉速增加，帶動風扇加速換熱，使油溫下降。當油溫下降時，風扇轉速減慢。
（3）由于有專用的風扇對冷卻器加強換熱，散熱效率顯著提高，又由于風扇的轉速隨油溫變化，可以把油溫控制在一個較小的波動范圍，有利于介質的正常使用。
四、電控冷卻系統
（1）當系統油溫超過預設上限時，電磁閥換位，泵供油通過馬達帶動風扇加速換熱，油溫下降到預設下限時，電磁閥又切換到圖示位置，馬達來油被切斷，風扇停止轉動。
（2）由于傳感器技術、微電子技術及數字液壓元件的迅速發展，對液壓油溫進行數字化實時動態控制在理論上和實際中都是可行和有價值的。
（3）這種方案有利于把油溫控制到更小的波動范圍，減小因溫度大幅升降造成的泄漏，延長介質、軟管及密封件的使用壽命，從而提高系統的效率。
以上是總結關于液壓系統散熱的四種方案，希望大家平時可以加強對液壓系統的管理。一旦發現溫升異常問題，采取相應散熱處理措施
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